ⓘ रेलवे का विद्युतीकरण - Wiki ..

                                     

ⓘ रेलवे का विद्युतीकरण

विद्युतीकरण के लिए रेल - प्रदर्शन गतिविधियों का एक सेट की साइट पर रेलवे का उपयोग करने के लिए बिजली रोलिंग स्टॉक: बिजली के इंजनों, के electronicly या बिजली.

                                     

1. विद्युतीकरण सिस्टम

विद्युतीकरण सिस्टम वर्गीकृत किया जा सकता:

  • हवा के साथ संपर्क पर निलंबन सबसे अधिक रेलवे और ट्राम सिस्टम
  • से बात करने के लिए संपर्क नेटवर्क
  • संपर्क मेट्रो रेल
  • वोल्टेज
  • एसी
  • की प्रकृति द्वारा वर्तमान
  • चरणों की संख्या
  • डीसी
  • वर्तमान आवृत्ति

आम तौर पर उपयोग डीसी या एकल चरण बारी वर्तमान. के रूप में एक कंडक्टर के रूप में कार्य करता है की एक ट्रैक.

उपयोग के तीन चरण वर्तमान की आवश्यकता है एक निलंबन के कम से कम दो संपर्क के तारों, जो स्पर्श नहीं करना चाहिए किसी भी परिस्थिति में के रूप में ट्रॉली, हवा में तीर और वर्तमान लेनेवालों एक जटिल डिवाइस । में इस्तेमाल किया गया था देर से उन्नीसवीं - जल्दी XX सदी में, इस प्रणाली पर पकड़ नहीं किया था, मुख्य रूप से की वजह से जटिलता की वर्तमान संग्रह उच्च गति पर. बीस में पहली सदी, के विद्युतीकरण के लिए तीन चरण वर्तमान संरक्षित है के रूप में एक तकनीकी अवशेष के कुछ रैक और डैने की नोक रेलवे, पर्यटकों को ले जाने, उदाहरण के लिए रेलवे "Jungfrau".

जब का उपयोग कर डीसी वोल्टेज काफी कम कर रहे हैं अप करने के लिए 3 केवी सक्षम करने के लिए, मोटर्स सीधे. का उपयोग करते समय एसी का चयन, एक बहुत उच्च वोल्टेज के लिए 10 से 25 केवी, क्योंकि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कर सकते हैं आसानी से उतारा जा सकता द्वारा एक ट्रांसफार्मर है ।

                                     

2. इस प्रणाली ग्राम रक्षा समिति

सादगी के बिजली के उपकरणों पर लोकोमोटिव के साथ अतिशयोक्तिपूर्ण कर्षण विशेषताओं, कम वजन और उच्च दक्षता का नेतृत्व किया गया है के व्यापक प्रसार के लिए इस प्रणाली के प्रारंभिक काल में विद्युतीकरण ।

नुकसान के डीसी विद्युतीकरण है एक अपेक्षाकृत कम वोल्टेज में संपर्क नेटवर्क है, इसलिए, हस्तांतरण करने के लिए एक ही शक्ति की आवश्यकता है, कई गुना अधिक वर्तमान की तुलना में अधिक उच्च वोल्ट एसी प्रणाली में. उच्च धाराओं प्रतिबंधित अधिकतम शक्ति के इंजनों के प्रत्यक्ष वर्तमान और उनकी संख्या पर साइट. इस बलों:

  • बढ़ाने के लिए क्षेत्र के साथ संपर्क के pantograph इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वृद्धि की कीमत पर तारों की संख्या के निलंबन में संपर्क नेटवर्क के दो या दो से भी तीन उदाहरण के लिए, वृद्धि पर और संख्या के साथ एक साथ इस्तेमाल किया वर्तमान कलेक्टरों की अप करने के लिए तीन इंजनों पर ЧС200 और ВЛ15;
  • कम करने के लिए के बीच दूरी की कर्षण सबस्टेशन के लिए कम से कम बिजली के नुकसान के तारों में है, जो आगे बढ़ जाती है की लागत से विद्युतीकरण और रखरखाव के सबस्टेशन, हालांकि स्वचालित है, लेकिन रखरखाव की आवश्यकता है । के बीच की दूरी सबस्टेशन, डीसी में भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों या लाइनों के साथ उच्च गति संचार, विशेष रूप से मुश्किल में पहाड़ की स्थिति में हो सकता है, केवल कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर, उदाहरण के लिए मुख्य पाठ्यक्रम के Oktyabrskaya रेलवे के उपनगरीय क्षेत्रों में मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के यह केवल 2-3 किमी दूर है ।
  • उपयोग का एक बड़ा कुल पार अनुभाग के संपर्क तार और नेतृत्व में केबल;
                                     

<मैं> 2.1. इस समिति प्रणाली Polarity

पर रेलवे का विद्युतीकरण के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पर ट्राम और मेट्रो में अपनाया एक सकारात्मक polarity संपर्क नेटवर्क: प्लस {\displaystyle } के लिए आपूर्ति की है संपर्क के तार कंडक्टर रेल, और "शून्य" − {\displaystyle -} पटरियों पर. एक सकारात्मक polarity अपनाया गया था कम करने के लिए बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग के निकट रेलवे लाइनों, पाइपलाइनों और अन्य धातु संरचनाओं.

एक वापसी के रूप में कंडक्टर रेल कर रहे हैं, और वे कर रहे हैं करने के लिए लगभग असंभव को अलग से जमीन का हिस्सा कर्षण वर्तमान शाखाओं. इन धाराओं कहा जाता है "आवारा धाराओं". की दिशा आवारा धाराओं लगभग असंभव है भविष्यवाणी करने के लिए. आवारा धाराओं घटित ही नहीं देश में भी, लेकिन बैठक में उनके रास्ते पर धातु भागों के विभिन्न भूमिगत संरचनाओं.

क्षेत्रों में जहां आवारा धाराओं प्रवाह से रेल या अन्य भूमिगत संरचनाओं पृथ्वी में कर रहे हैं कहा जाता है anodic क्षेत्रों और क्षेत्रों में जहां आवारा धाराओं से दर्ज जमीन में रेल या अन्य भूमिगत संरचनाओं, कर रहे हैं कहा जाता है कैथोडिक क्षेत्रों में । क्योंकि वहाँ है एक संभावित अंतर के बीच धातु रेल, पाइपलाइन और भूमि इन क्षेत्रों में होती है और इलेक्ट्रोलिसिस है विद्युत रासायनिक जंग के लिए धातु.

चित्रण से पता चलता है एक विद्युतीकृत रेलवे के साथ एक सकारात्मक polarity.

के पहियों के नीचे लोकोमोटिव में गठन किया गया है anode क्षेत्र, पर पास से गुजर रहा पाइपलाइन - कैथोडिक क्षेत्र के बाएं हिस्से की तस्वीर है । क्षेत्र के जंक्शन पर anode और कैथोड क्षेत्रों रहे हैं कहा जाता है बारी क्षमता को बदल सकते हैं जो अपनी polarity. इसके अलावा, एनोड और कैथोड के क्षेत्र का गठन किया है के पास कर्षण सबस्टेशन सही तस्वीर का हिस्सा है. सबसे अधिकता रेल खुरचना के पहियों के नीचे लोकोमोटिव और भूमिगत संरचनाओं में - कर्षण सबस्टेशन.

हालांकि, दर्शाया के बाएं हिस्से में आंकड़ा anode और कैथोड क्षेत्रों, "चलती", कि वास्तव में बारी है, और इलेक्ट्रोलिसिस इन क्षेत्रों में कम रहता है । में दिखाया गया के दाहिने हिस्से आंकड़ा anode और कैथोड क्षेत्रों "nepredvidjena", के पास स्थित ट्रैक्शन पावर सबस्टेशन, और वहाँ है विद्युत रासायनिक जंग में मनाया सबसे बड़ी हद तक. वहाँ, क्रमशः, और स्टेशनों के कैथोड के संरक्षण के लिए ।

यदि एक नेटवर्क था एक नकारात्मक polarity है कि "शून्य" होगा ले जाया जा करने के लिए संपर्क तार, पाइपलाइनों के पास से गुजर रहा रेलवे, लिए किया जाएगा लगभग ठोस anode क्षेत्र है, और सुरक्षा उपायों के लिए भूमिगत संरचनाओं के लिए होता है के साथ ले लो रेलवे, जो और अधिक महंगा हो जाएगा.



                                     

<मैं> 2.2. इस समिति प्रणाली रिओस्तात-contactor नियंत्रण प्रणाली

इस प्रणाली में कर्षण मोटर्स डीसी फ़ीड से सीधे संपर्क नेटवर्क पर । शुरू और विनियमन से बाहर किया जाता है जोड़ने के प्रतिरोधों, एक समूहीकरण के इंजन धारावाहिक समानांतर और समानांतर स्विचन और क्षीणन की उत्तेजना.

सभी सोवियत लोकोमोटिव और गाड़ियों कर्षण मोटर्स के लिए बनाया गया एक वोल्टेज के 1500 वी, इसलिए वे हमेशा जुड़े रहे हैं जोड़े में क्रमिक, में वोल्टेज के संपर्क नेटवर्क पर एक ही 3000 V. तथ्य यह है कि यदि आप बनाने के लिए कोशिश मोटर पर 3000 के साथ एक क्षमता के बराबर मोटर पर 1500, वजन और आयाम की उच्च वोल्टेज मोटर बड़ा हो जाएगा की तुलना में कम वोल्टेज.

सहायक बिजली की मोटरों, ड्राइव कंप्रेसर, प्रशंसक, आदि. आमतौर पर खाने से सीधे संपर्क नेटवर्क है, तो वे बहुत बड़े और भारी है । कुछ मामलों में, उनके भोजन के लिए उपयोग घूर्णन या स्थिर कन्वर्टर्स.

                                     

<मैं> 2.3. इस समिति प्रणाली नाड़ी विनियमन

हाल के दशकों में, प्रसार शुरू किया आवेग विनियमन से बचने के लिए, ऊर्जा के नुकसान में rheostats.

                                     

<मैं> 2.4. इस समिति प्रणाली स्कीमा के साथ इन्वर्टर

2010 में रूस में उत्पादन शुरू कर दिया की माल ढुलाई रेल इंजनों 2es10 अब डीसी - 3ЭС10 "ग्रेनाइट". अतुल्यकालिक ट्रैक्शन मोटर्स तंग आ चुके हैं के साथ तीन चरण बारी वर्तमान से inverters.



                                     

3. एसी प्रणाली, कम आवृत्ति

कुछ यूरोपीय देशों में, जर्मनी, स्विट्जरलैंड, आदि. इस्तेमाल किया प्रणाली है एकल-चरण एसी, 15 केवी 16⅔ हर्ट्ज और अमेरिका में पुरानी लाइनों पर, 11 केवी 25 हर्ट्ज. कम आवृत्ति उपयोग की अनुमति देता है ब्रश एसी मोटर्स है । इंजन से तंग आ चुके हैं माध्यमिक घुमावदार के ट्रांसफार्मर के बिना, सीधे किसी भी कन्वर्टर्स. सहायक मोटर्स, कम्प्रेसर के लिए, पंखे आदि । भी कर रहे हैं आमतौर पर कई गुना, फेड से एक अलग घुमावदार की ट्रांसफार्मर । कम्यूटेटर मोटर्स के साथ खिलाया बारी वर्तमान की कम आवृत्ति करने के लिए बेहतर स्विचिंग के साथ तुलना में वर्तमान की आपूर्ति वाणिज्यिक आवृत्ति.

इस प्रणाली का लाभ है पूरा decoupling के संपर्क नेटवर्क से आपूर्ति की है, तो के रूप में परिवर्तित करने के लिए आवृत्ति के लिए लागू किया जाता umformer. यहाँ से उपजा दूसरा लाभ - कोई खतरे की चरण-मोटर umformer फ़ीड तीन चरण वर्तमान और जनरेटर पैदा करता है । वर्तमान बारी तीसरे लाभ बहुत कम है आगमनात्मक घाटा.

एक नुकसान की प्रणाली की जरूरत है के लिए आवृत्ति रूपांतरण के लिए मौजूदा सबस्टेशन या निर्माण के अलग से बिजली संयंत्रों के लिए रेल.

इस प्रणाली में दिखाई दिया 1910-ies में आंतरिक रूप से, के रूप में डीसी के हताहत उच्च थे, और एक प्रणाली को लागू करने के लिए वर्तमान बारी के औद्योगिक आवृत्ति की अनुमति नहीं है तकनीकी स्तर की है ।

में यूरोप की आवृत्ति 16⅔ हर्ट्ज चुना गया था के रूप में यह 1/3 के 50 हर्ट्ज, की अनुमति देता है कि उपयोग करने के लिए जनरेटर umformer पारंपरिक तीन चरण मशीन पर 50 हर्ट्ज के साथ एक संशोधित कनेक्शन के windings.

अमेरिका में, आवृत्ति के 25 हर्ट्ज की एक तकनीकी अवशेष: इस तरह की आवृत्ति के साथ एसी स्विच करने के लिए नेटवर्क पर 60 हर्ट्ज पर XX सदी की शुरुआत.

विकास के अर्धचालक प्रौद्योगिकी के लिए नेतृत्व किया है तथ्य यह है कि बिजली के इंजनों की बारी वर्तमान, कम आवृत्ति के लिए लागू किया जाता है कम्यूटेटर मोटर्स डीसी pulsating वर्तमान द्वारा आपूर्ति की अर्धचालक करनेवाला और XX सदी के अंत में लागू कर्षण अतुल्यकालिक मोटर्स, उदाहरण के लिए, IORE इंजनों में होता है । इस प्रकार, आधुनिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की वर्तमान बारी के कम आवृत्ति नहीं है, मौलिक मतभेद से बिजली के वर्तमान बारी के औद्योगिक आवृत्ति.



                                     

4. प्रणाली की वर्तमान बारी के औद्योगिक आवृत्ति

उपयोग की धाराओं के वाणिज्यिक आवृत्ति है, सबसे किफायती है, लेकिन इसके कार्यान्वयन से मुलाकात के लिए कई कठिनाइयों. पहली बार में इस्तेमाल एक ब्रश एसी मोटर्स के हैं, जो धर्मान्तरित मोटर जनरेटर एकल चरण तुल्यकालिक मोटर के साथ प्लस डीसी कर्षण जेनरेटर काम किया है, जो कर्षण डीसी मोटर्स, रोटरी आवृत्ति कन्वर्टर्स देता है, जो वर्तमान अतुल्यकालिक ट्रैक्शन मोटर्स की । ब्रश मोटर्स पर औद्योगिक आवृत्ति वर्तमान बुरा था और रोटरी कन्वर्टर्स बहुत भारी थे और uneconomical.

हालांकि, देर से 1920-ies में सोवियत संघ, जब सिर्फ शुरुआत करने के लिए विद्युतीकरण सुरमई पास, कई विशेषज्ञों अच्छी तरह जानते थे कि भविष्य में, बिजली कर्षण में एक निरंतर वर्तमान के साथ एक नाममात्र वोल्टेज के 3 केवी की अनुमति नहीं दी जाएगी करने के लिए कुशलता से इस मुद्दे को हल बढ़ाने के ले जाने की क्षमता की लाइनों को बढ़ाने के द्वारा वजन की गाड़ियों और उनके आंदोलन की गति. सरल गणना चलता है कि आचरण के वजन 10.000 टन वृद्धि पर 10 ‰ के साथ एक स्पीड 50 मील प्रति घंटे की कर्षण वर्तमान के बिजली के इंजनों की तुलना में अधिक हो जाएगा 6000 लेकिन की आवश्यकता होगी कि बड़ा पार अनुभाग के साथ संपर्क के तार के हैं, और अक्सर के स्थान कर्षण सबस्टेशन. तुलना करने के बाद के बारे में दो सौ रूपों के प्रकार वर्तमान और वोल्टेज, यह निर्णय लिया गया है कि सबसे अच्छा समाधान है के विद्युतीकरण पर डीसी या एसी 50 हर्ट्ज वर्तमान एक वोल्टेज के साथ 20 केवी. पहली व्यवस्था फिलहाल कहीं नहीं है दुनिया में परीक्षण किया गया है, और दूसरा अध्ययन किया गया है बहुत कम है, तो पहली बार में सब-संघ सम्मेलन पर रेलवे विद्युतीकरण का फैसला किया गया था के निर्माण पर पायलट क्षेत्र, विद्युतीकरण के साथ बारी वर्तमान के 50 हर्ट्ज वोल्टेज के साथ 20 के kV. 1938 में बनाया गया था लोकोमोटिव ОР22 के साथ ignitron शुद्ध और गैर-संपर्क लगातार चर चरण नियंत्रण को बदलने के द्वारा पल के प्रज्वलन के ignitrons. अपने परीक्षण समाप्त हो गया है के संबंध में युद्ध के फैलने 1941 में, हालांकि, परिणाम बहुत ही सकारात्मक थे, और एक योजनाबद्ध आरेख के वोल्टेज विनियमन कम पक्ष पर इतना सफल रहा था कि यह में इस्तेमाल किया गया था की डिजाइन के विशाल बहुमत सोवियत बिजली के इंजनों के वर्तमान बारी.

प्रणाली एकल चरण वर्तमान के औद्योगिक आवृत्ति के 25 केवी 50 हर्ट्ज करने के लिए शुरू हो सकता है व्यापक रूप से इस्तेमाल के बाद ही स्थापना में फ्रांस में 1950-एँ के बिजली के इंजनों के साथ एक स्थिर रेक्टीफायर्स, पारा के ignitron; बाद में वे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, और अधिक आधुनिक सिलिकॉन rectifiers - से पर्यावरणीय और आर्थिक कारणों से, फिर, इस प्रणाली में फैल गया है कई अन्य देशों के ।

Когда машинист и помощник занимали место в кабине электровоза ВЛ60 с ртутными выпрямителями, то у них с собой обязательно были противогазы со специальной фильтрующей коробкой, поглощающей пары ртути. При аварии прогорание корпуса игнитрона следовало надеть противогаз, открыть боковые форточки в кабине, отключить неисправный игнитрон и вести поезд до ближайшей станции в противогазе.

यदि परिहार के एकल चरण वर्तमान प्राप्त नहीं है, डीसी वर्तमान, लेकिन स्पंदित, तो हम उपयोग विशेष इंजन pulsating वर्तमान, और इस योजना में प्रवेश किया चौरसाई रिएक्टरों chokes को कम लहर वर्तमान, और प्रतिरोधों के निरंतर कमजोर की उत्तेजना windings समानांतर में जुड़े उत्तेजना मोटर्स और नजरअंदाज चर घटक की लहर वर्तमान, जो केवल कारण अनावश्यक हीटिंग के windings.

ड्राइव करने के लिए सहायक मशीनों का उपयोग करें या तो इंजन pulsating वर्तमान से आपूर्ति की एक अलग घुमावदार के कर्षण ट्रांसफार्मर घुमावदार अपने स्वयं के माध्यम से की जरूरत है एक शुद्ध या औद्योगिक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित एक चरण फाड़नेवाला या चरण स्थानांतरण capacitors.

प्रणाली का नुकसान कर रहे हैं महत्वपूर्ण विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के साथ संचार लाइनों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में असमान लोड हो रहा है के चरणों के बाहरी बिजली की व्यवस्था है । में सुधार करने के लिए एकरूपता की लोडिंग चरण में संपर्क नेटवर्क की बारी-बारी से वर्गों के साथ अलग चरणों; उन दोनों के बीच संतुष्ट तटस्थ सम्मिलित करता है - संक्षेप में, के साथ कई मीटर की लंबाई के वर्गों की भूमि के ऊपर है कि रोलिंग स्टॉक के साथ चलाता है pantographs के लिए, कम उग आया करने के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए कि हाथ नहीं था स्नैप के तहत उच्च रैखिक interfacial तनाव वर्गों के बीच के क्षण में से संक्रमण के लिए तार तार. एक स्टॉप पर तटस्थ में बॉक्स यह संभव है करने के लिए वोल्टेज लागू किया जाता है से सामने के दौरान वर्गों के संपर्क नेटवर्क पर ।

रेलवे रूस के देशों और पूर्व सोवियत संघ के, विद्युतीकरण के साथ बारी वर्तमान का उपयोग करें, एक वोल्टेज की ~25 केवी 50 हर्ट्ज. कुछ सूत्रों से संकेत मिलता है की वोल्टेज 27.5 केवी, जो भ्रम पैदा करता है. वास्तव में कर्षण सबस्टेशन वोल्टेज 27.5 केवी, लेकिन वोल्टेज ड्रॉप उच्च के कारण आगमनात्मक मुक़ाबला सर्किट के "संपर्क तार - रेल" लोकोमोटिव संचालित करने के लिए डिज़ाइन के एक वोल्टेज पर 25 केवी.

                                     

<मैं> 4.1. प्रणाली के एसी औद्योगिक आवृत्ति प्रणाली 2×25 केवी

के लिए कम आबादी वाले क्षेत्रों में विकसित विद्युतीकरण प्रणाली 2×25 केवी के दो बीस-पांच kilovolts. वहाँ कोई आम तौर पर अवसर का पता लगाने के लिए कर्षण सबस्टेशन.

के समर्थन में एक संपर्क नेटवर्क के किनारे पर रेल पटरियों और संपर्क तारों tensioned रहे हैं के साथ विशेष बिजली की आपूर्ति तार, जो करने के लिए एक वोल्टेज के 50 केवी कर्षण सबस्टेशन. रेलवे स्टेशनों पर या चरणों पर स्थापित कम रखरखाव कदम नीचे autotransformers, एकल आउटपुट घुमावदार कनेक्ट करने के लिए आपूर्ति के तार और अन्य संपर्क करने के लिए तार. आम वापसी तार है रेल. संपर्क तार की आपूर्ति की है आधे वोल्टेज के 50 केवी, या 25 केवी. आमतौर पर परोसा थोड़ा ऊपर 50 केवी, आमतौर पर 55; नुकसान के साथ संपर्क करने के लिए तार किया गया था 27.5 kV.

इस प्रणाली की अनुमति देता है कम करने के लिए कर्षण सबस्टेशन का निर्माण, के रूप में अच्छी तरह के रूप में कम थर्मल नुकसान. इलेक्ट्रिक इंजन और इलेक्ट्रिक गाड़ियों के लिए एक बारी वर्तमान में रीमेक की जरूरत नहीं है ।

औद्योगिक इलेक्ट्रिक एसी के लिए काम कर रहे कम से कम 25 केवी, बिजली के वोल्टेज, उदाहरण के लिए, कर्षण इकाई ОПЭ1 - 10 केवी 50 हर्ट्ज.

                                     

5. Splicing के विद्युत प्रणालियों

एक प्रकार की बिजली की आपूर्ति सिस्टम का कारण है, के उद्भव के अंक splicing. जबकि वहाँ रहे हैं विकल्प की एक संख्या के लिए के मुद्दे को संबोधित यातायात प्रबंधन के माध्यम से इस तरह के अंक. पता चला तीन मुख्य दिशाओं.

                                     

<मैं> 5.1. Splicing के विद्युत प्रणालियों के संगठन splicing स्टेशन

Splicing स्टेशन के वर्गों के साथ भूमि के ऊपर स्विचन के लिए वर्तमान की आपूर्ति. उदाहरण के लिए, ट्रेन के आने के साथ एक डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, तो लोकोमोटिव unhooked और चला गया में रिवर्स डिपो या ठप भंडारण के लिए इंजनों की. एक संपर्क नेटवर्क में इस तरह से स्विच बारी वर्तमान, छोड़ने के लोकोमोटिव बारी वर्तमान और सुराग पर ट्रेन. इस विधि की लागत बढ़ जाती है और बिजली के रखरखाव के लिए बिजली की आपूर्ति उपकरणों और कारण परिवर्तन करने के लिए लोकोमोटिव के अतिरिक्त आवश्यकता से संबंधित सामग्री, संगठनात्मक, और समय लेने वाली है, स्टेशनों की सूची देखने के शामिल होने की पीढ़ी के जोर रेल और स्टेशनों की सूची splicing जोर वितरण के बांड. काफी समय इतना नहीं है के परिवर्तन लोकोमोटिव, कैसे कई नियमित रूप से परीक्षण के ब्रेक.

                                     

<मैं> 5.2. Splicing के विद्युत प्रणालियों के उपयोग डीजल कर्षण

डीजल डालने - परित्याग के बीच फ्लैट्स के साथ विभिन्न बिजली की आपूर्ति प्रणाली छोटे कर्षण के कंधे पर है कि द्वारा सेवित डीजल इंजनों में होता है । व्यावहारिक रूप से लागू की साइट पर Kostroma - Galich की लंबाई के साथ 126 किमी Kostroma में डीसी वर्तमान =3 केवी में, Galicia - एसी ~25 केवी. पारगमन गाड़ियों मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग और मास्को - मंडली और समारा - Kinel - Orenburg कीचड़ उछालने लोकोमोटिव के लिए एक यात्री ट्रेन में जगह लेता है, समारा, और करने के लिए माल ढुलाई में Kinel'. समारा में और Kinel ' डीसी =3 केवी में, ऑरेनबर्ग - एसी ~25 केवी पारगमन गाड़ियों पर Orsk, अल्मा-ATA, बिश्केक. की इस विधि के साथ "splicing" काफी खराब परिचालन की स्थिति के लिए पंक्ति में दो बार लम्बे समय के लिए पार्किंग की गाड़ियों के साथ, कम प्रभावशीलता के विद्युतीकरण की वजह से सामग्री और एक कम गति इंजनों में होता है । अन्य उदाहरण के डीजल insets - हार/तुला - Yelets, लाल Uzel - Kanash, लाल गाँठ - Arzamas, Saraevo - स्टारी ओस्कोल, टाटर - करसुक के ही यात्री ट्रेन मास्को-Barnaul, अगले करने के लिए बाईपास कजाखस्तान के, Ryazhsk - Penza, सिज़रान - Albaba - कज़ान.



                                     

<मैं> 5.3. Splicing के विद्युत प्रणालियों का उपयोग करने के मल्टी-सिस्टम रोलिंग स्टॉक

मिलान पर एक संपर्क नेटवर्क के बाहर किया जाता है स्टेशन. इस विधि की अनुमति देता है आप करने के लिए पास के अंक splicing को रोकने के बिना. उपयोग के लिए दोहरी वोल्टेज बिजली के इंजनों को कम कर देता है समय की गाड़ियों और आवश्यकता नहीं है एक परिवर्तन के लोकोमोटिव. लेकिन लागत के इन इंजनों के ऊपर. अधिक इस तरह के इंजनों में आपरेशन. इसके अलावा, बहु-प्रणाली बिजली के इंजनों में अधिक है वजन. सोवियत संघ और सीआईएस में जारी किया गया था, छोटे समूहों के इन प्रकार के रोलिंग स्टॉक की तरह इंजनों ВЛ61 डी, ВЛ82 और ВЛ82 एम प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज के 3 केवी और 25 केवी एकल-चरण, ВЛ19 और ट्रेन के साथ आर प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज के 3 केवी और 1.5 kV. दोहरी प्रणाली बिजली के इंजनों पर काम किया साइट खनिज पानी की ~25 केवी =3 केवी - Kislovodsk =3 केवी इस क्षेत्र में 2000 ई साल स्थानांतरित करने के लिए एसी ऑपरेटिंग सीमा पर लेनिनग्राद क्षेत्र के =3 केवी फिनलैंड के साथ ~25 केवी और यूक्रेन, देख splicing स्टेशन के साथ तटस्थ लहजे. नए रूसी के दो-प्रणाली EP20 के साथ काम तेजी से और उच्च गति ट्रेनों पर मुख्य लाइनों से मास्को, जहां एक छोटी दूरी पर वहाँ एक परिवर्तन है Rodya जोर: गोर्की, स्मोलेंस्क, Ryazan की दिशा में काकेशस. दोहरी वोल्टेज ЭВС2 हाई स्पीड ट्रेन "Sapsan" पर संचालित मार्ग मास्को =3 केवी निज़नी नावोगरट ~25 केवी दोहरी वोल्टेज बिजली गाड़ियों पर संचालित Allegro उच्च गति मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग, हेलसिंकी, में जिले की सोची पर उत्तरी काकेशस रेलवे.

पश्चिमी यूरोप में पाया, chetyrehlistnyj के विद्युत रोलिंग स्टॉक.

सर्किट डिजाइन के मल्टी-सिस्टम इंजनों कई प्रकार के होते हैं:

  • का उपयोग कर अलग स्कीमा द्वारा संचालित जब एसी और डीसी: rheostatic स्टार्ट-अप और फिर से इकट्ठा करने के लिए इंजन द्वारा संचालित जब एक डीसी नेटवर्क और स्विचिंग windings के ट्रांसफार्मर जब एसी के द्वारा संचालित;
  • के आधार पर इस योजना के डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - हमेशा का उपयोग एक रिओस्तात शुरू करने और फिर से इकट्ठा करने के लिए इंजन; जब एसी के द्वारा संचालित साधन से जुड़ा हुआ है के अनियमित ट्रांसफार्मर सही करनेवाला उदाहरण - ВЛ82;
  • आधार का एक चित्र है एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वर्तमान बारी; जब एक द्वारा संचालित डीसी ट्रांसफार्मर से जुड़ा हुआ है के माध्यम से पलटनेवाला.


                                     

6. के इतिहास के विद्युतीकरण रेलवे में रूस और पूर्व सोवियत संघ

योजनाओं की स्थापना के लिए पहली घरेलू इलेक्ट्रिक रेलवे वहाँ 1898 में छपी है. Oranienbaumskaya बिजली लाइन सेंट पीटर्सबर्ग - Krasnaya Gorka का निर्माण शुरू कर दिया 1913 में, हालांकि, योजनाओं के क्रियान्वयन से रोका गया था प्रथम विश्व युद्ध के. अंत में सड़क शुरू करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता सीमित क्षेत्रों में के रूप में ट्राम मार्ग संख्या 36 के लिए Strelna, जो प्रभाव में वर्तमान में है.

पहली विद्युतीकृत लाइन में पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र पर विचार कर रहे हैं यहाँ और नीचे सीमा 1945 - 1991 गया था एक कम्यूटर लाइन तेलिन - Paaskula की लंबाई के साथ 11.2 किमी में स्वतंत्र एस्टोनिया. Electrometric के साथ ट्रैक्टर खींचा वैगन में काम शुरू किया 1924. महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण के नोड, और विस्तार विद्युतीकरण में लागू किया गया था 1950-एँ

सन् 1926 में, विद्युत कर्षण पर पेश किया गया था उपनगरीय लाइनों बाकू में.

1929 विद्युतीकरण के लिए शुरू में लागू किया मेनलाइन रेलवे, मुख्य रूप से, उपनगरीय ट्रेनों, जहां गाड़ियों द्वारा बदल दिया गया था उपनगरीय भाप रेलवे. पहला साजिश थी एक लाइन मास्को - Mytischi की लंबाई 18 किमी. 1930 में-ies में मास्को नोड विद्युतीकरण किया गया था यरोस्लाव - मास्को Alexandrov, Mytishchi - मोनिनो, मास्को के गोर्की - Obiralovka, रेउतोव - मास्को, मास्को, रायाज़ान्स्काया, मास्को - Ramenskoe, मास्को, कुर्स्क - पोडॉल्स्क दिशा. इस्तेमाल किया डीसी 1500 वी साजिश Zagorsk - Aleksandrov 1937 में विद्युतीकरण किया गया था पर एक निरंतर वोल्टेज के 3000 वी, इलेक्ट्रिक ट्रेन रास्ते से मास्को, स्टेशन Zagorsk बंद इंजन समूह और बढ़ने के लिए जारी रखा । विद्युतीकरण की साइट के लिए जारी रखा के दौरान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और की दूसरी छमाही में 1940-ies में ।

1932 में - 1933 को विद्युत कर्षण पर पेश किया गया था मुख्य रेलवे Khashuri - Zestafoni 63 किमी पर एक भारी सुरमई गुजरती हैं । यहाँ के विपरीत, मास्को और बाकू, इलेक्ट्रिक रेंज में इस्तेमाल किया गया था के लिए माल ढुलाई और यात्री यातायात. पर पहली बार के लिए रेलवे लाइनों के सोवियत संघ के बीच काम करने लगे इंजनों.

1933 के बाद से चिह्नित पाठ्यक्रम पर उच्च प्राथमिकता के कार्यान्वयन में विद्युतीकरण तीन मामलों:

  • करने के लिए कठिन रेलवे लाइनों में नए औद्योगिक क्षेत्रों में.
  • काठी पर रेलवे को जहां बिजली कर्षण के लिए संभव था काफी बढ़ा throughput और ले जाने की क्षमता लाइनों । तो यह था जॉर्जिया में, Urals Kizel - Chusovskaya और आगे के विकास के लिए बिजली ड्राइव ट्रेन में बढ़ती औद्योगिक क्षेत्र में 1945 चेल्याबिंस्क - Zlatoust । विद्युतीकरण किया गया था पर एक निरंतर वर्तमान वोल्टेज के साथ 3000 वी.
  • तीव्र कम्यूटर आंदोलन, जिसमें उपयोग के लोकोमोटिव मसौदा बहुत अक्षम है. इस प्रकार, बिजली की रेंज में दिखाई दिया लेनिनग्राद में बाल्टिक दिशा, की सैरगाह कोकेशियान खनिज पानी खनिज पानी - Kislovodsk, समारा Kuibyshev - Bezymyanka, कुछ शाखाओं के मुख्य विद्युतीकृत रेलवे जॉर्जिया में, जहां की उपस्थिति के कारण विद्युतीकरण के तहत कार्गो यातायात की लाभहीन था रखने के लिए लोकोमोटिव के लिए कम्यूटर और स्थानीय यातायात. ऐसे मामलों में, एक नियम के रूप में, विद्युतीकरण किया गया था पर एक निरंतर वर्तमान का एक वोल्टेज के साथ 1500 से जॉर्जिया के लिए 3000 वी.

इस कोर्स के लिए रखा गया था जब तक के बारे में 1950. युद्ध के दौरान, कई के विद्युतीकृत लाइनों के संपर्क नेटवर्क ध्वस्त हो गया था, और इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक खाली किया गया था. लाइन Louhi - Murmansk के बावजूद बीतने के पास सामने लाइन, जारी करने के लिए काम करते हैं. युद्ध के दौरान, बिजली कर्षण में विकसित किया गया था मास्को साइट और Urals, और युद्ध के बाद किया गया था पूरी तरह से बहाल करने के लिए सभी पूर्व साइटों.

1950 में - 1955 के पहले शुरू हुआ है, अभी भी सतर्क का विस्तार करने के लिए विद्युतीकरण । संक्रमण वोल्टेज करने के लिए 1500 से 3000 में सभी कम्यूटर नोड्स, आगे के विकास के उपनगरीय नोड्स, के बढ़ाव के विद्युतीकृत लाइनों के लिए पड़ोसी के साथ क्षेत्रीय केन्द्रों की शुरूआत electrolocomotives के लिए कर्षण यात्री और माल गाड़ियों. द्वीप विद्युतीकरण में दिखाई दिया रीगा, Kuibyshev में, पश्चिमी साइबेरिया, कीव.

1956 के बाद से शुरू हुआ एक नया चरण के लिए बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण का सोवियत संघ, जो तेजी से लाया बिजली कर्षण और डीजल कर्षण के साथ एक 15% हिस्सेदारी के परिवहन 1955 में करने के लिए 85 % हिस्सा 1965 में. दस साल के लिए लगाया गया था सबसे लंबे समय तक विद्युतीकृत सड़कों:

Москва - Куйбышев - Челябинск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск; Ленинград - Москва - Харьков - Ростов-на-Дону - Сочи - Тбилиси - Ереван; Москва - Горький - Киров - Пермь; Москва - Рязань - Воронеж - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды.

करने के लिए इस अवधि के अंतर्गत आता है, यह भी पहली बार के निर्माण में सोवियत संघ के एक नए रेलवे का विद्युतीकरण तत्काल निर्माण के दौरान सड़क के Abakan - Taishet. काफी वृद्धि हुई स्थानीय बहुभुज के एक बिजली के सत्ता में पूर्वी यूक्रेन, अजरबैजान, गोर्की, वहाँ रहे हैं नए "द्वीप" मिन्स्क में, खाबरोवस्क, व्लादिवोस्तोक और पश्चिमी यूक्रेन में है, मुख्य रूप से, पूरा विद्युतीकरण जॉर्जिया में, 1969. औसत पर, हर वर्ष इस दशक के शुरू किया गया था के बारे में 2 000 किमी की रेलवे का विद्युतीकरण. इन वर्षों के दौरान, के विद्युतीकरण पर जारी रखा पहले से ही अच्छी तरह से स्थापित प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज के 3.000 वी, और बारी वर्तमान की आवृत्ति 50 हर्ट्ज के एक वोल्टेज के साथ 25 केवी.

पहली बारी वर्तमान वोल्टेज के 20 केवी विद्युतीकरण किया गया था प्रयोगात्मक साजिश हार - Mikhailov - Pavelets 1955 में - 1956 साल. परीक्षण के बाद यह निर्णय लिया गया था करने के लिए वृद्धि करने के लिए वोल्टेज 25 केवी. 1959 के बाद से, एसी वोल्टेज के 25 केवी शुरू किए गए थे पर लंबे समय वर्गों आवश्यक है, जहां विद्युतीकरण, लेकिन वहाँ थे कोई बहुभुज डीसी. के साथ समानांतर में नेटवर्क के विकास की तर्ज पर वर्तमान बारी इस्तेमाल किया गया था विकसित करने के लिए रोलिंग स्टॉक की वर्तमान बारी.

पहली ट्रेन ЭР7 और ЭР9 में ही शुरू कर दिया 1962. के लिए क्रास्नायार्स्क रेलवे 1959 में अधिग्रहण किया गया था, फ्रेंच द्वारा बिजली के इंजनों के प्रकार एफ, के बाद से उत्पादन सोवियत एसी लोकोमोटिव VL80 और ВЛ60 देरी हो रही है.

1966 के बाद से वहाँ किया गया है एक गिरावट की हद तक का विद्युतीकरण । पांच साल में करने के लिए 1966 1970 में एक वार्षिक औसत पेश किया गया था 1 700 किमी नई विद्युतीकरण, और 1971 से 1990 - 900 - 1000 किमी प्रति वर्ष है, और इस तरह स्थिर प्रदर्शन को बनाए रखा गया था में से प्रत्येक में चार से पांच साल की योजना इस अवधि के. अगर में 1966 - 1970, जारी रखा है अनुवाद की लाइनों से भाप के लिए बिजली कर्षण, 1970 के बाद, करने के लिए बिजली कर्षण अनुवाद किया गया था सबसे तीव्र डीजल राजमार्ग. इसके अलावा, विद्युतीकरण के लिए जारी रखा है पर लागू किया जा सकता प्रमुख कम्यूटर नोड्स में कज़ान, सेराटोव, लवॉव, सेंट पीटर्सबर्ग, कलिनिन्ग्राद, विकसित किया गया है पहले से विद्युतीकृत उपनगरीय प्रणाली में मिन्स्क, रीगा, लेनिनग्राद, मास्को, वोल्गोग्राद, यरोस्लाव, Kostroma और दूसरों में 1980-ies में विद्युतीकरण किया गया था कुछ लंबे मार्गों: ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से चीता के लिए खाबरोवस्क, बेम से उस्त-कुट के लिए टकसीमो, लाइन स्मोलेंस्क - मिन्स्क - ब्रेस्ट लाइन चेरसटी - कज़ान - druzhinino, TransKazakhstan सड़क Karaganda - ताशकंद के सीक्वेल में अल्माटी और समरकंद.

में 1991 - 2005 वर्ष, विद्युतीकरण की राशि में पूर्व सोवियत संघ के देशों में कम हो गया था करने के लिए 450 किमी प्रति वर्ष, के साथ दुर्घटनाओं में कुछ साल अप करने के लिए 150 किमी का एक वर्ष और "अप" अप करने के लिए 700 किमी प्रति वर्ष के भाग के रूप में काम पर विद्युतीकरण की लंबी लाइनें. विद्युतीकरण को जारी किया गया था, पर मुख्य रूप से पहले से अनुसूचित सोवियत संघ में राजमार्गों, जहां बिजली कर्षण और अधिक लाभदायक था डीजल. इसके अलावा, इस अवधि में देखा, एक बड़े पैमाने पर अनुवाद की कुछ लाइनों से करने के लिए डीसी एसी. 1995 में, एसी स्थानांतरित किया गया था 377 किलोमीटर की लाइन Zima - इरकुत्स्क - Slyudyanka, 2001 में - 450 किलोमीटर लाइन Louhi - Murmansk, 2003 में, 90 किमी उपनगरीय-शहरी लाइनों, वोल्गोग्राद साइट के ढांचे में वोल्गा के विद्युतीकरण के सिज़रान - वोल्गोग्राद - Tikhoretskaya बारी वर्तमान, और 2006 में एसी स्थानांतरित किया गया था करने के लिए एक 70 किमी धातुमल मरा हुआ अंत शाखा खनिज पानी - किस्लोवोद्स्क और Beshtau - Zheleznovodsk. इस तरह के एक संक्रमण था पर यूक्रेनी रेलवे. साल में 1950-1959 था विद्युतीकृत अनुभाग Brovary कीव - Fastov डीसी, लेकिन के संबंध में विद्युतीकरण के वर्गों ज़नमेंका - माइरोनिव्का - फास्तिव में 1963 और Brovary - Konotop - zernove 1967 में वर्तमान बारी पर लाइन प्रथम खंड में 1967 में अनुवाद किया गया था । वर्तमान बारी

2006 में आकार का विद्युतीकरण कम हो जाता है और आगे, और हर वर्ष परिचय कम से कम 200 किलोमीटर की दूरी पर बिजली. मुख्य रूप से ये काम करता है बाहर किया जाता है यूक्रेन के राज्य क्षेत्र पर है, जहां की एक अधिशेष सस्ती बिजली से परमाणु ऊर्जा संयंत्रों. रूस में केवल चार प्रमुख परियोजनाओं के विद्युतीकरण की लाइनों में Ust-Luga के बंदरगाह लेनिनग्राद क्षेत्र में, एक व्यापक लाइन के पुनर्निर्माण Karymskaya - Zabaikalsk में Zabaikalsky क्रै, व्यापक पुनर्निर्माण की तर्ज पर Taman प्रायद्वीप के निर्माण में नए गहरे पानी बंदरगाह के Taman और विद्युतीकरण के मास्को के मध्य अंगूठी पूर्व रेलवे के सभी स्टेशनों और गियर शाखाओं. इसके अलावा, रूस के विद्युतीकरण किया गया था और आंशिक रूप से पूरा कुछ छोटी लाइनों के लिए गाड़ियों की आवाजाही के लिए हवाई अड्डों; से विद्युतीकृत लाइन का निर्माण किया गया था एडलर - गुलाब फार्म के लिए बनाया गया है सेवा के शीतकालीन ओलंपिक 2014. बेलारूस अपनाया एक कार्यक्रम के विद्युतीकरण के लिए रेल, जो 2018 तक विद्युतीकृत लाइन मिन्स्क - Gomel और Molodechno - Naujoji-Vilnia एक साथ लिथुआनिया के साथ, के रूप में अच्छी तरह के रूप में विद्युतीकरण की लाइन Zhlobin - Kalinkovichi.

                                     

7. अन्य तकनीकी सुविधाओं

  • संपर्क में नेटवर्क लाइन Belorechenskaya - Maikop उत्तर कोकेशियान रेलवे है, जो परीक्षण के लिए जमीन रेलवे, आपूर्ति की जा सकती है के रूप में डीसी 3 केवी और एसी 25 केवी.
  • केवल के इतिहास में विद्युतीकरण के सोवियत और रूसी रेलवे की स्थिति में भूमि के हस्तांतरण के साथ एक एसी डीसी के लिए शक्ति में जगह ले ली 1989 में Paveletsky की दिशा मास्को रेलवे. नवनिर्मित क्षेत्र के बीच uzunovo - मछली थे द्वारा विद्युतीकृत एक निरंतर वर्तमान और साजिश के हार के बीच uzunovo एसी के साथ स्थानांतरित करने के लिए डीसी. एक के एवज में हार splicing स्टेशन के बीच किया गया था uzunovo.
  • के अनुसार बिजली की स्थिति के अंदर की इमारतों लोकोमोटिव डिपो संपर्क के तार से निलंबित कर दिया है, बिजली ड्राइव करने के लिए दुकान के साथ उतारा pantograph, खिला शक्ति में से एक के लिए कर्षण मोटर्स से आंतरिक स्रोत के डीसी वोल्टेज के बारे में 90 वोल्ट. लोकोमोटिव शरीर एक सॉकेट, एक इलेक्ट्रिक वर्तमान की आपूर्ति की है केबल के माध्यम से. इसी प्रकार, ड्राइविंग दुकान करने के लिए डीजल संचरण डीजल इंजन है, जबकि बंद कर दिया है । एक ही रास्ते में लोकोमोटिव बाहर चल रहे हैं सड़क पर.
  • शक्तिशाली डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव शुरू करने में ट्रेन बढ़ा दो, और उसके बाद के सभी वर्तमान कलेक्टरों. वर्तमान इतना महान है कि हो सकता burnout के संपर्क के तार के साथ.
  • कुछ औद्योगिक लोकोमोटिव संचालित किया जा सकता है न केवल के शीर्ष से संपर्क तार, लेकिन यह भी पक्ष की ओर से या केबल खदानों में, जहां लोड हो रहा है की में निकाले खनिजों वैगन. केबल पर घाव है एक ड्रम पर मुहिम शुरू की है इंजन.
  • परिचय तीन चरण अतुल्यकालिक ट्रैक्शन मोटर्स की शक्ति को बढ़ाने के लिए लोकोमोटिव के लगभग 1.5 गुना है । तथ्य यह है कि कर्षण मोटर - कार सीमा प्रदर्शन. अपनी शक्ति निर्धारित करने के लिए आयाम के कारण ट्रैक चौड़ाई, या, और अधिक ठीक के बीच की दूरी के पहियों. "को बढ़ावा देने" कलेक्टर मोटर बढ़ रही है, वर्तमान में, बहुत मुश्किल है, के रूप में वहाँ है एक संतृप्ति के चुंबकीय प्रणाली, आगे बढ़ाने के लिए मौजूदा बेकार है । तीन चरण अतुल्यकालिक ट्रैक्शन मोटर्स एक कम धातु सामग्री की तुलना में कलेक्टर में एक ही शक्ति है । उदाहरण के लिए, कलेक्टर मोटर इलेक्ट्रिक ЧС200 है एक प्रति घंटा की क्षमता 1050 किलोवाट और तीन चरण अतुल्यकालिक मोटर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव BR 185 - 1400 kW.

शब्दकोश

अनुवाद
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →